Jeździć Buick-iem Reatta z 1988 roku w wersji coupe to ciekawa przygoda. Przyglądając się linii nadwozia i jeździć nim to jakby lekki ukłon w kierunku „Mistrz kierownicy ucieka” i wcielenie się troszkę w Burta Reynolds-a filmowego „Bandytę”. Za to kiedy popatrzę na deskę rozdzielczą to wskakuję do „Powrotu do przeszłości” z kultowym DeLorean DMC-12. A to dlaczego ?
Deska rozdzielcza jest elektroniczna i na dodatek z dotykowym monitorem sterującym wieloma systemami, jak radio, magnetofon, klimatyzacja. Jej zielona kolorystyka to niczym komputery z filmu „Uwierz w ducha” kiedy Patrick Swayze, jako filmowy duch Sama Wheata przeszkadza nielegalnemu przepływowi finansów. Dodatkowo w funkcjach monitora są wszystkie zapisy jazdy, zużycia paliwa, obrotomierz…taki współczesny pełny komputer pokładowy. Czytaj Więcej
Mahindra 540 XDB
Mahindra to hinduska marka, a właściwie jeden z potentatów azjatyckich w motoryzacji. Jest to producent samochodów osobowych, ciężarowych, maszyn rolniczych i innych urządzeń.
Na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku, Mahindra zakupiła licencję od Willysa samochodu Jeep CJ-3B (model z lat 1953 1968). Na tej podstawie Mahindra inaczej nazywana MM, wyprodukowała auto MM 500D zwane też Mahindrą Jeep, lub Mahindrą Major. Był tam silnik diesla o niewielkiej mocy 38 KM (model MD2350 – lata produkcji 1975 – 1989)
Zjawisko detonacyjnego spalania (LSPI) w bezpośrednim wtrysku benzyny na przykładach Alfa Romeo, DS3, BMW, Opel, Mercedes i innych współczesnych samochodów
Od wielu lat były próby zastosowania bezpośredniego wtrysku w silnikach benzynowych. Jedną z nielicznych firm, która wprowadziła taki układ do niedużej, jednak seryjnej produkcji była marka Mercedes. Mercedes w pięćdziesiątych latach posiadał taki model silnika w Gulwingu i innych luksusowych atutach.
Bum na ten system przyszedł na przełom XX i XXI wieku. W samochodach podwyższono stopień sprężania, a zarazem ciśnienie sprężania i wprowadzono do komory spalania elektronicznie sterowany wtryskiwacz.
Po za wszystkimi plusami, jak i budową układów ja skupię się na występującym problemie pracy detonacyjnej silnika, prowadzącej do uszkodzenia tłoków, a co za tym idzie poważnej awarii silnika.
Citroen DS3 1,6 THP Racing
W systemach wtrysku bezpośredniego zaczęło występować zjawisko samozapłonu i spalania stukowego, nazwane zjawiskiem LSPI. Zdarzenia LSPI występują w silnikach benzynowych w przypadku przedwczesnego zapłonu głównej dawki paliwa. Najczęściej jest spotykane w silnikach T/C DI pracujących w warunkach niskiej prędkości i dużego obciążenia. Mówiąc w skrócie, chodzi głównie o silniki turbodoładowane, które już od początkowych niskich prędkości obrotowych uzyskują dużą wartość mocy. Czytaj Więcej
Mercedes-Benz CL500 (C216) z lat 2006 – 2013) z ośmiocylindrowym silnikiem 278.920 w układzie V
W naszym serwisie obsługujemy różne marki aut, jednak to modele mercedesa należą do naszych ulubionych. Jakiś czas temu podjęliśmy się naprawy silnika w samochodzie Mercedes-Benz CL500 naszego stałego klienta (silnik 278.920). Zaczęło się od poboru oleju oraz nierównomiernej pracy, aż w końcu dalsza jazda była niemożliwa.
Wykonaliśmy diagnostykę silnika badając ciśnienie sprężania i szczelność cylindrów. Ciśnienie na wszystkich cylindrach było poniżej normy, jednak dwa z ośmiu wykazywały wyjątkowo niskie ciśnienie (w okolicy 3 bar). Wykonaliśmy test szczelności, który potwierdził badania sprężania, nieszczelnością cylindryczną w różnych pozycjach ustawienia tłoka. Czytaj Więcej
Pompa wtryskowa Mercedes, na podstawie modelu W115, W123 – 200D, 220D, 240D
Marka mercedes w dziale pojazdów osobowych, była najdłużej powiązana z pompami wtryskowymi w układzie rzędowym. W skrócie; pompa była napędzana wałkiem krzywkowym, a każdy cylinder silnika posiadał niezależną sekcję tłoczącą. Do pompy wtryskowej był zamocowany regulator obrotów i najczęściej pompka zasilająca.
Właśnie wspomniany układ rzędowy gwarantował w mercedesach dużą niezawodność. W mercedesie W115, 200D znajdowała się taka pompa z regulatorem pneumatycznym. Podobna pompa znajdowała się w niektórych modelach W123, także z silnikami 220D i 240D, oraz w modelach transportowych 207D, 307, 407D.
Najczęstsze usterki pompy:
- Uszkodzona membrana regulatora pneumatycznego
- Brak szczelności regulatora w wyniku uszkodzenia wałka / tulejek i o-ringów dźwigni gazu
- Zużyte sekcje tłoczące – czasem zatarte
- Zużyte zaworki sekcji tłoczącej, krawędzi odcinającej
- Uszkodzone łożyska wałka krzywkowego – przeważnie wskutek braku prawidłowej obsługi, brak oleju, lub uszkodzonej pompki zasilającej (patrz poniżej)
- Brak szczelności popychacza tłoczka pompki zasilającej i przepuszczanie oleju napędowego do komory korpusu głównego, gdzie znajduje się olej smarujący układu napędu pompy i łożysk.
Jeżdżąc W113 – czyli Mercedes SL Pagoda
Mercedes SL W113 Pagoda. Przydomek ten przylgnął do auta ponieważ hardtop – twardy dach tego kabrioleta ma pewną wklęsłość przypominającą dachy buddyjskich świątyń, o tej nazwie.
Najczęściej właściciele tych aut jeżdżą z dachami miękkimi. Dlatego stosunkowo łatwo się je otwiera i można się cieszyć z przyjemności wiatru we włosach.
Gdybyśmy oglądali sylwetkę tego auta, to przede wszystkim chyba najlepiej oceniłbym opcję z hardtopem, potem w wersji otwartej, a na końcu z zamkniętym dachem miękkim.
Najstarszą wersją W113 jest Mercedes 230 SL produkowany w latach 1963-67. Najrzadszy jest model 250 SL produkowany w 1966 do 1968 roku. Ostatnia wersja to Mercedes 280 SL z lat 1967 do 1971.
Mercedes W 113 – informacje i modelach:
- 230 SL silnik M 127.II, numer podwozia (VIN) W113.042 / lata produkcji 1963 – 1967
- 250 SL, silnik M 129.II, numer podwozia (VIN) W113.043 / lata produkcji 1966 – 1968
- 280 SL, silnik M 130, numer podwozia (VIN) W113.044 / lata produkcji 1967 – 1971
W Polsce chyba większość aut jest sprowadzonych z USA, dlatego za tym idzie duża ilość automatycznych skrzyń biegów. Czytaj Więcej
Austin Mini, Morris Mini , czy może Innocenti Mini Cooper – testujemy auto
Austin Mini, Morris Mini , czy może Innocenti Mini Cooper, albo Mini Cooper Leyland Authi. Jest tyle odmian tego modelu auta, że nawet człowiek zorientowany w motoryzacji może się pogubić.
Pomimo powyższej trudności zdecydowałem się podzielić testami tego auta, które samodzielnie wykonałem.
Większość sympatyków dawnej motoryzacji poszukuje różnych pojazdów na swoją kieszeń. Opisywany Mini jest stosunkowo tanim autem do zakupu, jednak wszystko zależy od jego stanu zachowania. Remonty zawsze są drogim i nieprzewidywalnym do końca wydatkiem. Ja jestem zwolennikiem pojazdów w przyzwoitym stanie blacharki – chyba że dany model jest rzadką wersją.
Teraz trochę o testowanym aucie.
Silnik Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1,2 TCe, Mercedes Citan 112
Coraz bardziej popularnym silnikiem staje się turbodoładowana jednostka Renault o pojemności 1,2 (1197 ccm). Silnik możemy znaleźć w wielu modelach Renault, oraz w markach Nissan, Mercedes, Dacia.
Jest to niewielki silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu MFI-s lub –d z wtryskiwaczem umieszczonym w cylindrze (DI). Systemy wtrysku są firm Siemens (Continental) lub Hitachi, oraz Motronic firmy Bosch. Silnik jest wspomagany turbosprężarką firm Garret i Mitsubishi
Możemy go często spotkać w modelach:
Nissan Qashqai 1,2 DiG/Ti,
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T, silnik HRA2DDT
Nissan Juke 1.2 DIG-T, silnik HRA2DDT
Renault Kadjar 1.2 TCe 130, silnik H5F408
Renault Clio 1.2TCe, silniki H5F403. H5FT412, H5Ft408
Renault Captur 1.2 TCe, silnik H5F403 (do 2015)
Renault Captur 1,2, silnik H5Ft412 (2015-2018 rok)
Renault Scenic 1.2TCe 130
Renault Megane IV 1.2, silnik H5F408
Dacia Duster 1.2 TCe, silnik H5F408, H5F404, H5F410
Dacia Dokker 1.2
Dacia Lodgy 1.2
Mercedes Citan 112 1.2 silnik 200.711 (stosowany olej MB229.3/ MB229.5, SAE 0W30, 0W40) Czytaj Więcej
Fiat 500, Fiat 500L, Fiat 500e, Fiat 500X – serwis, obsługa, ocena
Samochód, można by stwierdzić powstał na fali dawnego kultu Fiata 500 produkowanego przez prawie 20 lat (od 1957 roku).
Rzeczywiście, jeśli przyjrzymy się jego sylwetce to wszystkie modele przypominają stylistycznie dawną pięćsetkę.
Pomimo, że auto kojarzy się z małą przestrzenią, chociaż nie bardzo można tak powiedzieć o wersjach Fiat 500L i 500X, które są dość obszerne. Oczywiście biorę pod uwagę, że na tylnej kanapie usiądą trzy nie tęgie osoby.
Fiat wydaje sześć podstawowych wersji auta serii 500:
- Fiat 500 – wersja podstawowa
- Fiat 500 Abarth – wersja dla wymagających większej mocy
- Fiat 500e – coraz częściej spotykany model w Polsce, produkowany głównie na Amerykę Północną, (USA, Meksyk itp.)
- Fiat 500L – pojazd powiększony, można by powiedzieć rozdmuchany, czyli wersja minivan
- Fiat 500X – czyli crossover zbudowany na bazie 500L, mi. z dołożonymi relingami, nadkolami i zmienioną charakterystyką zawieszenia.
- Fiat 500C – czyli kabriolet
Jeśli masz problem z turbosprężarką, zapytaj fachowca o radę
Czy warto jeździć Fiatem Tipo? Subiektywna ocena
Tym razem do testów, trafił mi się Fiat Tipo. Model ten znany był z poprzedniej wersji jeszcze z przełomu lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Poprzednika zapamiętałem z kilku wyróżniających go punktów:
- Stosunkowo dużo miejsca wewnątrz kabiny
- Ciężko pracująca dźwignia zmiany biegów
- I można by powiedzieć – powiększony Fiat UNO
Oczywiście na pierwszy rzut gdzieś w głowie przeszło mi abym zobaczył te same punkty co w poprzedniku.
Tutaj pozytywny szok. Skrzynia biegów bardzo ładnie pracuje, łącznie z dźwignią zmiany biegów J.
Wracając do dalszych szczegółów. Do użytkowania dostałem Fiata z przebiegiem 500 kilometrów. Ja zrobiłem kolejne 800 km. Wersja dość przyzwoicie wyposażona z silnikiem diesla 1.6 MultiJet i w wersji wyposażeniowej POP. Przyszło mi jeździć tym autem cały tydzień i to w warunkach wysokiej temperatury zewnętrznej. Czytaj Więcej