Хочеш купити насоси упорскування? КЛІКНУТИ ТУТ. У пропозиції:
Bosch, Lucas, CAV, Delphi, Motorpal, WSK Mielec, WUZETEM, WSK Poznań, Nippоndenso, Zexel. У останніх роках висупило зростання участі у ринку транспортних засобів улаштовуваних у двигуни Дизель. Їх інтегральним елементом є насос упорскування. Нині, у вживаних транспортних засобах, можемо зустрінути такі – то види насосів:
Нині стосується такі – то види насосів упорскування:
- прямі,
- ротаційно-роликові (механічні та електронно керувані)
- високого тиску (у системах Сommon Rail).
Як кожний елемент двигуна також насоси упорскування є нараженими на ушкодження. Їх неправильне діяння спричиняється до поганої праці двигуна, збільшення використання пального, а також спричиняється ушкодженням двигуна. Наша фірма, від більш як 25 років, займається так ремонтом цілих систем упроскування, як і тільки насосів, та може повернути їх повну ефективність.
1.Методи монтування насосу упорскування у двигуні:
Улаштування насосу у вантажних автомашинах, але і особових, треба здіснювати у заводах монтажу, підготовлених до послуг такого виду. У більшості сучасних систем, окрім зання механіка, необхідними є відповідні, установлюючі, прилади та діагностичний тестер.
Дуже важливим елеметом є парвільне розміщення насосу, відносно диску камери, а пізніше виправлювання кута ін‘єкції. У випадку насосів до вантажівок, напр. Scania, Mercedes, Man, або особових, де знаходиться насос VE, вимірювання кута ін‘єкції відбувається за допомогою хронометричного датчика з використанням спеціальної приставки. У багатьох транспортних засобах, після тих дії, треба здійснити вимірювання кута ін‘єкції за допомогою методи динамічної, підчас роботи двигуна. Можна це також здійснити за допомогою стробоскопової лампи, але, нині, найчастіше вживається діагностичного тестера (напр. KTS 670). Такого виду інтервенції не відносяться насосів високого тиску у системах Сommon Rail, де момент ін‘єкції пального вирішує драйвер, натомість елементом, котрий це здійснює є індукцийний інжектор, або п‘єзоелектронний. Дуже важливою дією підчас улаштовування насосу є перевірення, чи двигун обертається без опорів, чи не виступає блокування – треба це здійснити перед включенням транспортного засобу, щоб уникнути серйозних дефектів якщо виступить помилка в улаштуванні. Підяас всіх дії дуже важливим є утримання чистоти, щоб у насоси та інжектори не пройшли забрудення. Особливо чутливою є система Сommon Rail (HDI, CDS, TDCI, DTI, CDTI та інші), де навіть мікроскопні чужі тіла можуть спричинитися блокуванні кінцівки, або вентиля інжектора та відсутність можливості включення двигуна. При ремонтах та переглядах систем постачання обов‘язковим є обмін паливного фільтра, найкраще маркового виробника, як Bosch, Delphi, Man або оригінального. Це є важливим, тому що на ринку є багато дешевих фільтрів, які не є відповідніми для нових систем постачання. Найчастіше, після улаштування дешевого паливного фільтра не побачимо великої зміни у праці двигуна, однак через неправильне розміщення фільтруючого вкладу, або надто пористого паперу у насос та інжектор переходить надто велика кількість забруднень, що веде до систематичного, прискореного зносу розділу накачування, клапанів, а також кінцівок інжекторів.
Читайте по темі:
Регенерація інжекторів Common Rail підлягає багатоетапному процесу – Denso, Subaru, Toyota
2. Найважливіше для власника авомашини з звигуном дизель – відноситься вантажних транспортних засобів та особових і інших приладів:
- Вживай пального доброї якості – не буде потрібний ремонт інжекторів,
- Обміняй паливний фільтр згідно з інструкцією обслуговування, але максимально, що 30 000 км (вказано здійснити це навіть частіше),
- Вживай паливні фільтри реномуваних виробників,
- Намагайся заливати у повністью (це обмежує конденсацію водяної пари у баку),
- Доглядай паливної системи у своєму транспортному засобі,
- Не ігноруй дрібних недомагань у праці двигуна – вони можуть довести до важливіших та коштовніших вад,
- У випадку, коли транспортний засіб не є вживаним довший період (напр. трактор), тоді пальне треба перед сезоном обмінити на нове.
3. Найчастіші приводи вад насосів упорскування: вад насосів упорскування
- Пальне поганої якості (вода у пальному, надто велика кислота, забруднення),
- Вживання невідповіднього пального (пальне мастило),
- Відсутність дбайливості про паливну систему (брак обміну паливного фільтра, ігнорування випливів пального та дрібних недомагань),
- Вживання фільртів поганого виду,
- Інгеренція у електронні системи упорскування.
4. 1.Ремонт насосів упорскування у будівельних машинах та прладах різних марок.