już wkrótce info…

Turbosprężarki Regeneracja – tel. +48 502 430 150

Turbosprężarką nazwiemy urządzenie składające się z części turbinowej i sprężarkowej. Posiada napędzający wirnik turbiny i wirnik sprężarkowy. Oba wirnik sąSONY DSC osadzone na wspólnym wale. W większości wirnik turbiny jest na stałe zespolony w wałkiem, co jest potrzebne ze względu że z tej strony występuje wysoka temperatura napędzających wirnik spalin. Wirnik sprężarkowy jest elementem demontowalnym, mocowanych ściśle na wałku i zazwyczaj utrzymany za pomocą nakrętki. Wałek jest osadzony na łożyskach ślizgowych, bardzo rzadko na innych łożyskach np. igiełkowych (turbosprężarka IHI, Opel). Wirniki są osadzone w ślimakowych obudowach połączonych z kolektorami; wydechowym i ssącym.

Czytaj Więcej

Wózki widłowe oraz inne urządzenia budowlane najczęściej posiadają silnik diesla. Silniki te są wysterowane układami wtryskowymi różnych producentów, w tym Stanadyne, Bosch, Delphi, Yanmar, Lucas, Roto Diesel, American Bosch, Cummins, Motorpal, Denso, Zexel i innymi.

Czytaj Więcej

Pompy wtryskowe Wola – regulacja na stole probierczym:

Czytaj Więcej

9430613989 Zexel (5)W latach dziewięćdziesiątych na rynku pojawiły się dwusprężynowe wtryskiwacze, które dzięki dwustopniowemu otwarciu mogły wyeliminować stukową pracę bezpośredniego wtrysku paliwa, oraz poprawić możliwości ekologiczne silnika. Czytaj Więcej

Wstępne badanie wtryskiwacza Denso do toyoty – taka usterka wtryskiwacza (wyciek na zewnątrz) w niedługim czasie może doprowadzić do rozrzedzenia oleju silnikowego i spowodowanie zatarcie silnika.

Wtryskiwacze te są osadzone pod pokrywą zaworów i wyciek na zewnątrz wprowadza olej napędowy do oleju silnikowego.

Resztę zobaczysz na filmiku.

 

 

Wybrane Wtryskiwacze Denso, które często sprawdzamy w naszej firmie:

23670-30150, 23670-27030, 23670-0R040, TJBB01901D, 8-97376270-3, 9-97376270-2, 6C1Q-9K546-AC, 23670-27020, 23670-0R160, 23670-0G010, 23670-3013, 23670-30150, 23670-30140, 23670-30280, 23670-0R020, 096500-5001, 096500-5020, 096500-0160, 096500-0170, 096500-0310, 096500-2310, HU096500-6000, HU096500-6020, 096500-0180, 096500-0130, 6C1Q-9K546-AC, 6C1Q-9K546-BB, 6C1Q-9K546-AB, 23670-E0510, 8-98159583-0, 8-98011604-1, RE516540, RE520333, 294000-0050, 095000-5480, RE533505, 1G410-53051, 294000-1290, 6C1Q-9K546-BC, HU095000-5170, HU095000-6240, 16600-MB400, 16600-5X000, HU095000-6130, 8-97376270, 8-97376270, 5-5567729C-A

SONY DSC

koncowki wtryskiwaczyNasza firma działa na rynku od ponad 30 lat i dzięki temu posiadamy duże doświadczenie w naprawach starszych generacji pomp wtryskowych i wtryskiwaczy.

Czytaj Więcej

Przyrządy do sprawdzania i testowania pomp comon rail Bosch CP4 – EPS708 i EPS815

Oferta dla Serwisów Diesla i Bosch Diesel Serwisów na zakup wyposażenia do testowania systemów CP4.
Rozszerzenie CP4:
dla EPS 708 – cena negocjowalna 20 480,00 zł netto
dla EPS 815 – cena negocjowalna 48 450,00 zł netto
Aby zapoznać się ze szczegółową ofertą prosimy o kontakt telefoniczny:

Czytaj Więcej

EPS 118 Bosch – próbnik wtryskiwaczy Common Rail

Rosnący udział nowoczesnych silników diesla wymusza coraz powszechniejsze stosowanie nowoczesnych urządzeń diagnostycznych. Dzisiaj diagnoza testerem diagnostycznym (Bosch KTS) musi być często poparta badaniem podzespołu (np. wtryskiwacza CR) na elektronicznym próbniku wtryskiwaczy. Czytaj Więcej

Czeska firma Zetor od początków swojej działalności współpracowała z rodzimą firmą Motorpal produkującą pompy i wtryskiwacze.

Obecnie w nowych jednostkach silnikowych Zetora także znajdują się rzędowe pompy wtryskowe Motorpal. Aby zachować normy ekologiczne stosuje się w nich sekcje o większej średnicy dzięki czemu można w krótkim czasie wtłoczyć pod odpowiednim ciśnieniem dawkę paliwa.

Czy olej silnikowy jest ważny w przypadku pomp wtryskowych rzędowych?

Pompa Motorpal - Zetor Proxima - regulator - zanieczyszczony olej

Zanieczyszczony oleju widoczny w regulatorze pompy wtryskowej Zetor Proxima

 

Obecnie w rolnictwie należy dbać o sprzęt o wiele bardziej niż w dawnych ciągnikach rolniczych. Niemniej Zetor posiada stary układ pomy rzędowej i w przypadku nieprawidłowej obsługi dochodzi do usterek.

Jeśli w silniku zastosujemy niewłaściwy olej, lub będziemy opóźniać wymianę awarii może ulec pompa wtryskowa, która jest smarowana centralnie z silnika.

Pompa rzędowa posiada odśrodkowy regulator obrotów z ciężarkami, które pod wpływem obrotów i poprzez układ dźwigni sprężyn napinających, zmieniają swoje położenie. Jednocześnie działa to jak filtr odśrodkowy, który odrzuca zanieczyszczenia na boczne ścianki obudowy regulatora (podobnie jak filtr odśrodkowy np. we fiacie 126p). Jest to jego uboczne działanie. Jeśli olej w silniku jest brudny, czy gęsty to w pompie osadza się najwięcej szlamu i uniemożliwia prawidłowe smarowanie wałka, popychaczy sekcji i dolnej części elementu tłoczącego.

Usterki spowodowane zanieczyszczonym olejem:

  • Pompa Motorpal - Zetor Proxima urwana sekcjauszkodzenia zewnętrznej powierzchni wałka krzywkowego
  • uszkodzenia popychaczy elementów tłoczących – na rolkach stykających się z wałkiem lub na płaszczu stykającym się z korpusem pompy
  • zatarcie sekcji tłoczącej, które może prowadzić do jej urwania
  • nieprawidłowa praca silnika spowodowana „klejeniem” się korektorów regulatora
  • tworzenie się opiłków metalowych z uszkodzonych elementów pompy i wprowadzenie tego do oleju – czyli do silnika

 

Pompa Motorpal - Zetor Proxima elementy tloczacy

 

Pęknięta tuleja w wyniku uszkodzonego tłoczka sekcji 

 

Jak zapobiegać powyższym usterkom:

  • stosować olej według zaleceń producenta
  • wymieniać olej zgodnie z zaleceniami, a w przypadku ciężkich warunków (np. zwiększone zapylenie i zakurzenie) należy olej wymieniać częściej
  • dbać o szczelność korka wlewu oleju – często spotykane zaniedbanie

 Pompa Motorpal - Zetor Proxima walekWidoczne uszkodzenie krzywki wałka krzywkowego pompy Zetor – Motorpal

 

Pojazdy Zetora z pompa wtryskowymi Motorpal:

Zetor Major 60 i Zetor Major 80, turbodoładowany czterocylindrowy silnik o poj. 2.9 litra, TCD 2.9 L4

Zetor Forterra, Forterra hsx, forterra hd, turbodoładowany czterocylindrowy silniki o mocach od 70,3 KW do 108,2 KW o pojemności  4156 ccm

Zetor PROXIMA PLUS 100, Proxima Plus 110, Proxima plus 90, PROXIMA POWER z turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 4156 ccm mocach od 64,3 KW do 86,2 KW

Pompy Motorpal w Zetorach:

4M3119,

4M3195,

4M3102,

4M3145 – Zetor 7211,

4M3781 – Zetor 6421,

4M3459 – Zetor 1014,

4M3119 – LKT 81,

4M3782 – Zetor Proxima Plus 90,

4M3780 – Zetor Proxima Plus 100,

4M3775RS – Zetor Proxima Plus 100,

4M3767 – Zetor Forterra 1141,

4M3766 – Zetor Forterra 125,

4M3102 – Ursus,

4M3781,

4M3766 – Zetor Forterra,

4M3775 – Zetor Proxima 6421,

4M3150 – Zetor 9540,

4M3466 – Zetor 7341,

Pompy Motorpal w innych pojazdach

4M3503 – Autosan H9 turbo

37.118.010-2005 – Białoruś 820

Gazela – GAZ

Czy warto regenerować TURBOSPRĘŻARKĘ i kiedy to wykonać

Obecnie prawie wszystkie silniki diesla i część benzynowych posiada turbodoładowanie. Najczęściej spotykane nazwy na tabliczkach turbosprężarek to Garret, KKK, Borg Warner, Holset.

Sama budowa turbosprężarki jest prosta, jednak bardzo ważnym elementem jest jej uszczelnienie i wyważenie.

Wirnik Turbosprężarki

Czytaj Więcej

1 Rajd Rzeszowiak – badanie techniczne w Serwis Hoffman

Hoffman Regeneracja turbosprezarekJuż za kilka dni rusza 1 Rajd Rzeszowiak pierwsza eliminacja Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Podkarpacia. Firma Serwis Hoffman jak zwykle aktywnie uczestniczy w takich imprezach. Tym razem na terenie naszej firmy w Rzeszowie przy ulicy Armii Krajowej 18 odbędzie się Badanie Kontrolne BK 1. To niepowtarzalna okazja do obejrzenia rajdówek z bliska i rozmowy z zawodnikami.

Rajd-Rzeszowiak-logo

Zapraszamy do nas 30 maja 2015r. – sobota,w godz. 18:00 – 22:00

 

 

W rajdzie będą także uczestniczyć załogi firmy Hoffman:

Mikolajczyk OS-Nowy-swiat-WOSP-fot-Ludera

 

 

Pojazd organizatora Toyota Starlet prowadzona przez Dariusza Mikołajczyka i Bogumiłę Szuberla o numerach “00”

 

 

 

 

 

 

Polonez 2000 Rally

 

oraz załoga startująca Paweł Hoffman i Marcin Barłoga w kultowym Polonezie 2000 Rally Walter Wolf

 

 

 

 

 

 

fot. Marcin Zuba, p. Ludera

Porsche - komora silnika

 

Porsche Caeynne 3.0 Diesel

Porsche Caeynne numer VIN: WP1ZZZ92ZBLA…, WP1ZZZ92ZCLA…,

Porsche Macan 3.0 Diesel S od 2014 roku, poj. silnika 2967 cm  (na bazie Audi Q5)

Porsche Panamera 3.0 od 2011 roku

 

 

Czytaj Więcej

Widoczne opiłki w układzie

Popularnymi silnikami w samochodach wyższej klasy grupy Volkswagen są sześciocylindrowe modele diesla w układzie V o pojemnościach 2.5 l, 2.7l oraz 3.0l , 3.1 i mniej znane 4.1l , 4.2l , 6.0l.

Silnik 2.5l stosowano od połowy dziewięćdziesiątych lat do 2005 roku, a najczęściej można go spotkać w samochodach Audi A4, A6 i A8 TDI. Zastosowano tam tradycyjny układ zasilania z pompą wtryskową i mechanicznymi dwustopniowymi wtryskiwaczami Bosch (DHK). Czytaj Więcej

51. Barbórka – Hoffman Kielar w Polonezie 2000

Przygotowania samochodu rozpoczęły się w październiku, zaraz po ostatnim stracie w GSMP Korczyna. Doregulowaliśmy silnik, zamontowaliśmy osprzęt rajdowy i dodatkowe oświetlenie. Wszystko szło do przodu, ale każdy próbny wyjazd kończył się dziwnymi usterkami. Najpierw pękła metalowa rurka płynu chłodzącego, potem problemy ze zbyt wysokim ciśnieniem oleju, a podczas testów jako „zerówka” w KJS Krosno urwały się drążki reakcyjne w tylnym zawieszeniu. Wraz z pilotem wzięliśmy to za dobry znak co ma się zepsuć, niech zepsuje się teraz. Ten pozytywny sposób myślenia zdał egzamin, bo nie odnotowaliśmy żadnej poważnej awarii podczas rajdu.

Klimatyzacja w Twoim aucie – My wykonamy przegląd Klimatyzacji najlepiej

Czytaj Więcej

EPS 200 do piezoelektrycznych wtryskiwaczy

W drugiej połowie 2014 roku, firma Bosch, zaprezentuje nowy stół probierczy serii EPS o nazwie EPS 205. Kompaktowy próbnik stołowy będzie rozszerzeniem urządzenia EPS 200 o możliwość diagnostyki wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Zapowiedziane urządzenie w dużej mierze opierać się będzie na wspomnianej już \”dwusetce\”, co oznacza, że jej użytkownicy będą mogli doposażyć się w rozszerzenie modernizujące próbnik 200 do wersji 205, bez konieczności zakupu kompletnego urządzenia (które również będzie dostępne w sprzedaży). Jak utrzymuje producent cena samego rozszerzenia nie będzie wyższa od różnicy kwoty pomiędzy kompletnym stołem EPS 200, a EPS 205. Informacja o EPS 200: http://esklep.hoffman.auto.pl/product_info.php?products_id=3349

Więcej informacji: Patryk Kielar tel. +48 502 430 150 Hoffman Serwis Samochodowy ul. Armii Krajowej 18 35-307 Rzeszów www.hoffman.auto.pl

Wtryskiwacze Toyota Denso

Dla samochodów marki Toyota głównymi producentami układów wtryskiwaczy Common Rail są firmy Denso i Bosch. Najwięcej jednak systemów do Toyoty trafia firmy Denso, ponieważ właścicielem tej firmy jest Toyota. Wtryskiwacze Denso są indukcyjne, oraz piezoelektryczne. W popularnych pojazdach, jak Toyota Yaris, RAW 4, Verso, Avensis znajdziemy układy CR indukcyjne.Wtryskiwacze Denso do Toyoty

John Deere – Usterki Pomp Wtryskowych

Większość pomp wtryskowych montowanych w silnikach John Deere jest układu Bosch-a. Pompy tam montowane to przeważnie typy P, lub H, o konstrukcji rzędowego montażu sekcji tłoczących. Regulatory we wcześniejszych modelach były mechaniczne wielozakresowe RQV, lub rzadziej RSV i RQVK. W modelach nowszych zastosowano regulatory sterowane elektronicznie (system EDC) np. RE30. Czytaj więcej o usterkach pomp wtryskowych John Deere

Naprawa wtryskiwaczy i pomp wtryskowych w szynobusach i lokomotywach

Na szynach pojawiło się wiele nowych szynobusów i lokomotyw spalinowych. W większości starszych modeli znajdują się silniki WOLA. W obecnie produkowanych oprócz WOLI montowane są silniki Iveco, Raba, Man, MTU i inne. Pompy wtryskowe, znajdujące się w tych silnikach przeważnie są rzędowe producentów Wuzetem, WSK Mielec, Bosch. Firma Bosch stosuje pompy wielkości P, H, w regulatorami RQ, RQV, RQVK czasem RSV. Nowsze modele sterowane są elektronicznym systemem EDC. Coraz wyższe wymogi ekologiczne wymuszają na producentach montowanie najnowszych układów zasilania, w tym common rail.

Więcej na https://www.hoffman.auto.pl/wtryskiwacze-pesa-raba-kolzam-mtu.html

Katalog turbosprężarek do pojazdów ciężarowych

Zestawienie turbosprężarek do pojazdów ciężarowych, ciągników rolniczych i silników stacjonarnych najczęściej występujących na polskim rynku. Nasza firma specjalizuje się od 1994 roku w regeneracji turbosprężarek, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów użytkowych.

Montujemy części oryginalne. Nie toczymy i nie dorabiamy tulejek i pierścieni. Nie montujemy części chińskich, a jednak utrzymujemy niewygórowaną cenę usługi. Katalog Turbosprężarek do Cieżarówek, Maszyn Rolniczych i Urządzeń Przemysłowych

Nowe KTS 8xx raz oferta leasingowa 103 procent

Leasing 103%- Podstawowe założenia:
– bardzo atrakcyjne warunki finansowe dla warsztatu- całkowity koszt leasingu 3% przez 3 lata,
– urządzenie wraz z oprogramowaniem na cały okres leasingu
– zabezpieczeniem jest przedmiot leasingu, proste procedury – minimum formalności (brak wymogu zaświadczeń z US lub ZUS)
– prosta rejestracja klienta na stronie internetowej samodzielnie przez warsztat lub handlowca dystrybutora
– zminimalizowany czas oczekiwania na decyzję o przyznaniu finansowania
– podpisanie wniosku leasingowego w siedzibie klienta

– KTS 890 DCU 130 + KTS 540 + FSA 500 0 684 400 890
– KTS 840 DCU 130 + KTS 540 0 684 400 840
– KTS 870 DCU 130 + KTS 570 0 684 400 870

Ceny nowych KTS 8xx
– KTS 840 0 684 400 840 – 25.900,- PLN netto
– KTS 870 0 684 400 870 – 31.500,- PLN netto
– KTS 890 0 684 400 890 – 38.900,- PLN netto

Zestawy:
1. KTS 200 z SD
2. KTS 340 z SD / SD+SIS)
3. KTS 540 z SD / SD+SIS / SD+SIS+P / SD+SIS+M / SD+SIS+M+P
4. KTS 570 z SD / SD+SIS / SD+SIS+P / SD+SIS+M / SD+SIS+M+P
5. KTS 840 z SD / SD+SIS / SD+SIS+P / SD+SIS+M / SD+SIS+M+P
6. KTS 870 z SD / SD+SIS / SD+SIS+P / SD+SIS+M / SD+SIS+M+P
7. KTS Truck z ESI Truck
8. KTS 800 Truck z ESI Truck

Przykłady:
KTS 540 z ESI SD
Opłata wstępna – 1620,00 zł
Miesięczna rata- – 426,48 zł
Wykup – 162,00 zł
Razem to tylko 508 zł więcej niż cena katalogowa

KTS 340 z ESI SD+SIS
Opłata wstępna – 2870,00 zł
Miesięczna rata- – 755,56 zł
Wykup – 287,00 zł
Razem to tylko 901 zł więcej niż cena katalogowa

Usterki nawiewów w samochodach, klimatyzacja

Peugeot 407 - Naprawa nawiewów oraz klimatyzacji

Usterki nawiewów w samochodach Peugeot 307, 407, Citroen C5, Renault Laguna, Traffic, VW Passat, Audi A6, A8 i inne

Co raz bardziej rozbudowane układy klimatyzacji w samochodach są co raz częściej źródłem kłopotów dla właścicieli pojazdów. Podział na klika stref w kabinie (klimatyzacja dwustrefowa staje się powoli standardem a spotykamy już trzy i czterostrefowe) powoduje rozbudowę układów sterowania nawiewem w kabinie samochodu. I o ile usterki podstawowych elementów układu klimatyzacji (sprężarka, skraplacz, parownik, osuszacz, zawór rozprężny) są stosunkowo łatwe do zdiagnozowania i usunięcia, o tyle awarie klap sterujących przepływem powietrza w samochodzie należą do grupy usterek, których bez odpowiedniego sprzętu diagnostycznego i doświadczenia mechanika nie da się szybko wyeliminować.

Serwis klimatyzacji i nawiewów w samochodach osobowych.

Regeneracja Wtryskiwaczy Common Rail

Kiedy zauważasz problem w pracy silnika diesla, nierówna, praca, spadek mocy, pogorszony rozruch, lub kiedy zaświeci się kontrolka to należy szybko skonsultować się z serwisem aby zapobiec następstwom wynikających z uszkodzenia wtryskiwaczy.

Podczas regeneracji wtryskiwaczy ważne jest zachowanie czystości. Poważne firmy producenckie jak Bosch, Delphi proponują serwisom wykonanie specjalnego CleanRoom-u do montażu wtryskiwaczy Common Rail. Jest to wskazane, ponieważ niektóre z elektronicznych urządzeń pomiarowych są bardzo czułe na zanieczyszczenia i zmiany temperatur.

Regeneracja wtryskiwaczy Common Rail w samochodach ciężarowych oraz osobowych

Tester Wtryskiwaczy Magneti Marelli DS 2

Urządzenie DS2 pozwala na diagnozowanie i późniejszą naprawę wtryskiwaczy Bosch, Delphi, Siemens, Denso zarówno elektromagnetycznych jak i piezoelektrycznych. Możliwość wykonania testów rozpylenia, wydatku i szczelności pozwala na ocenę jakości pracy wtryskiwaczy a tym samym na potwierdzenie lub wykluczenie ich wpływu na nieprawidłową pracę silnika.

Dostarczone dane pozwalają na kontrolę wtryskiwaczy zarówno przed jak i po wykonaniu ich naprawy. Podświetlana komora umożliwia dokładną obserwację testu szczelności i rozpylania a automatycznie opróżniane menzurki do obserwacji wydatku i przelewu wtryskiwacza znacznie ułatwiają i przyspieszają proces kontroli wtrysków.

Zobacz więcej informacji na temat Testera wtryskiwaczy Magneti Marelli DS2

Regeneracja i naprawa pomp wysokiego ciśnienia – zadanie dla fachowca

Regeneracji wysokociśnieniowej pompy mogą dokonać mechanicy specjalizujący się w tego typu naprawach. Pomimo, że pierwsza wersja pompy Bosch CP1 wydaje się nie być skomplikowana, to jest w niej kilka trudnych zadań do wykonania. Jedno z nich to skręcenie pompy odpowiednimi siłami. Często po nieumiejętnym zmontowaniu do wymiany należy przeznaczyć płytkę uszczelniającą (dekiel) sekcji tłoczącej, ponieważ nie można uszczelnić pompy.

Sama weryfikacja jest bardzo ważna. Należy określić stan tulejek wałka głównego, poddać weryfikacji sekcję tłoczącą, oraz zaworki ssąco-tłoczące, jak i inne elementy. W tym celu należy wykorzystać techniczny mikroskop, a także ultradźwiękową myjkę.

Ciąg dalszy tego ciekawe tematu znajduje się na stronie: naprawa pomp wtryskowych common rail w autach osobowych i samochodach ciężarowych.

Regulacja Turbosprężarek – Nowoczesne Rozwiązania

W ostatnich latach rynek motoryzacyjny bardzo szybko się rozwija. Stosowane są coraz nowsze rozwiązania w wielu różnych układach i urządzeniach. Również turbosprężarki uległy ogromnym zmianom. Zaczęto zmieniać ich regulacje i sterowanie co wpłynęło na ich wydajność. Na początku regulacja doładowania była sterowana mechanicznie. Ciśnienie jakie wytworzyła turbina trafiało na zawór upustowy i zamykało lub otwierało klapę regulującą ilość spalin. W ten sposób turbosprężarka nie „przeładowywała”. Każdy taki zawór był wyregulowany na dane ciśnienie, ustalone przez producenta silnika.

Następnym podobnym do poprzedniego sterowania był układ pneumatyczny podciśnieniowy. Działanie jego było bardziej skomplikowane ponieważ z pompy próżniowej (podciśnieniowej) podciśnienie trafiało na elektropneumatyczny zawór, a dalej do zaworu regulacyjnego który znajdował się na turbosprężarce. W tym typie turbosprężarki doładowanie było regulowane poprzez klapkę upustową, ale musimy pamiętać, że zamykanie klapy upustowej następowało dopiero wtedy gdy na zaworze upustowym pojawiło się podciśnienie. Gdy doładowanie zostało osiągnięte sterownik na podstawie informacji z czujnika ciśnienia doładowania zamykał elektrozawór i ilość podciśnienia na zaworze turbiny była w zależności od potrzeb zwiększana lub zmniejszana. Więcej na ten temat w dziale: Regulacja Turbosprężarek