Regeneracja turbosprężarek i pomp wtryskowych, common rail Kraz, Maz, Kamaz
Kraz to ukraińska marka samochodów ciężarowych z historią jeszcze ZSRR. Kraz posiadał w swojej produkcji modele bardzo popularne do ciężkich prac leśnych, budowalnych, lub kopalnianych, Przykładem może być Kraz 255. Obecne nowsze modele są mało spotykane na polskim rynku, jednak do większości z nich w naszej firmie możemy wykonać naprawę pomp wtryskowych, pomp common rail, turbosprężarek, oraz wtryskiwaczy.
W najnowszych modelach znajdują się silniki produkcji wewnętrznej JaMZ (Yamz) oraz producentów zewnętrznych, jak np. silnik mercedesa OM906 LAG.
Krazy nadal znajdują się w segmencie ciężkim. Możemy je też odnaleźć w wojskowości.
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja Turbosprężarek, wtryskiwaczy pomp wtryskowych Pronar, Zefir, Kioti-Daedong
Pronar to polska marka i producent pojazdów użytkowych, oraz rolniczych. W maszynach Pronar mieszczą się różne modele silników, różnych producentów. Możemy tam spotkać silniki MTZ lub Deutz.
Systemy wtrysku są od konwencjonalnych z rzędową pompą wtryskową, po układy common rail np. w ciągniku Pronar 5330 z silnikiem Deutz (Stage IIIB). Praktycznie wszystkie najnowsze rozwiązania posiadają turbosprężarkę z systemem chłodzenia powietrza (intercooler), oraz systemy zmniejszające toksyczność spalin – EGR, katalizator DOC (Diesel oxidation catalytic converter).
W naszej firmie możesz wykonać regenerację systemów wtrysku, oraz turbodoładowania wszystkich silników. Posiadamy autoryzację producentów pomp i wtryskiwaczy firmy Bosch, oraz Motorpal. Mamy także duże doświadczenie w regeneracji pomp wtryskowych rosyjskich producentów. Czytaj Więcej
Szkolenie Automatyczne Skrzynie Biegów – DSG
Szkolenie obejmuje budowę, zasadę działania, oraz diagnostykę i naprawę automatycznych skrzyni biegów.
21 sierpnia 2021 roku odbędzie się szkolenie z zakresu Automatycznych Skrzyń Biegów typu DSG ze sprzęgłem suchym.
Skrzynie typu DSG są najczęściej stosowane w całej grupie pojazdów volkswagena. Kurs będzie trwać jeden dzień (8 godzin), a zajęcia będą mieć charakter szkolenia praktycznego. Uczestnicy będą wraz z prowadzącym rozbierać i montować automatyczną skrzynię DSG, a podczas działań będą omówione wszystkie procedury weryfikacyjne i naprawcze.
Szkolenie będzie podzielone na krótką część teoretyczną, oraz główną praktyczną.
Kurs przeprowadzi doświadczony szkoleniowiec z Zapała Automatic, który posiada wieloletnie doświadczenie w naprawach automatycznych skrzyń biegów.
PKC-e najważniejsze podczas 16. Rajdu Nocy Muzeów – rajdu pojazdów historycznych
W sobotę, 15 maja 2021 roku odbyła się 16-ta edycja Rajdu Nocy Muzeów. Impreza została podzielona na dwa moduły. Część rajdową (rajd turystyczny) i część zlotową.
Popołudniu w Niechobrzu wystartowało 30 załóg rajdowych. Do przejechania mieli 32 kilometry, a po drodze należało się stawiać o konkretnej minucie w ustalonym miejscu, wyznaczonym na mapce. Oczywiście kierowcą, z prawego fotela sterował pilot. Ów pilot otrzymał dodatkową kartę ze zdjęciami, które miał odnaleźć na trasie i wpisać w kartę drogową. To właśnie okazało się największą trudnością rajdu. Prawie nikt nie odnalazł pierwszej fotografii, na której znajdował się budynek obok startu, a mylna fotografia wykonana z Trzech Koron w Pieninach była wpisywana w punkcie widokowym Niechobrz Krzyż Milenijny.
Można zauważyć, że większość załóg dbała o czasy wjazdów na PKC – punkty kontroli przejazdu i tutaj właśnie rozegrała się główna rywalizacja pomiędzy załogami.
Rajd zawitał także do parku z Zgłobniu i na stadion w Niechobrzu, gdzie goście byli częstowaniu drobnym aczkolwiek sytym posiłkiem o tradycyjnym podkarpackim smaku.
Dłuższą przerwę uczestnicy mieli w Boguchwale, przy kawiarence Radosna Twórczość. Załogi mogły skorzystać z ekologicznych wypieków, popijając kawą i herbatą. Osoby zaciekawione tutejszą historią mogły posłuchać opowieści pana Jarosława Angermana o jego zacnych przodkach z Boguchwały.
Międzyczasie, już po godzinie siedemnastej na rynku w Boguchwale zaczęły się zjeżdżać pojazdy klasyczne na zlot. W sumie cała impreza zmieściła ponad 200 pojazdów z podkarpacia, lubelszczyzny i małopolski, oraz kilka z innych regionów Polski. Czytaj Więcej
16. edycja turystycznego rajdu, jak i zlotu zabytkowych pojazdów samochodowych i motocyklowych.
Rajd rozpocznie się w sobotnie popołudnie na terenie Remizy w Niechobrzu, gdzie odbędą się zapisy. Uczestnicy będą mogli przejechać przez przepiękną trasę, wykonując konkursowe zadania turystyczne i sprawnościowe.
Meta rajdu będzie na rynku w Boguchwale. Na uczestników będą oczekiwać zlotowicze z klasycznymi pojazdami.
Godzina 20:00 punkt kulminacyjny. Uczestnicy rajdu w klasycznych strojach będą prezentować się przed komisją. W ten sposób wybierzemy załogi najlepiej prezentujące w swoich pojazdach.
Także wśród zlotowiczów wyłonimy najciekawszy pojazd.
Mercedes-Benz CL500 (C216) z lat 2006 – 2013) z ośmiocylindrowym silnikiem 278.920 w układzie V
W naszym serwisie obsługujemy różne marki aut, jednak to modele mercedesa należą do naszych ulubionych. Jakiś czas temu podjęliśmy się naprawy silnika w samochodzie Mercedes-Benz CL500 naszego stałego klienta (silnik 278.920). Zaczęło się od poboru oleju oraz nierównomiernej pracy, aż w końcu dalsza jazda była niemożliwa.
Wykonaliśmy diagnostykę silnika badając ciśnienie sprężania i szczelność cylindrów. Ciśnienie na wszystkich cylindrach było poniżej normy, jednak dwa z ośmiu wykazywały wyjątkowo niskie ciśnienie (w okolicy 3 bar). Wykonaliśmy test szczelności, który potwierdził badania sprężania, nieszczelnością cylindryczną w różnych pozycjach ustawienia tłoka. Czytaj Więcej
Tym razem sezon dla Zespołu Rajdowego Hoffman rozpoczyna Rajd Nadwiślański. Będziemy się ścigać w cyklu Mistrzostw Polski pojazdów historycznych (HRSMP). Przewidujemy, że całość imprezy będzie się rozgrywać w wysokich temperaturach. Uważamy, że sportowo jesteśmy przygotowani, chociaż jako jeden z pierwszych rajdów sezonu przejedziemy spokojnie i bez szaleństw.
Kolejny sezon dla Zespołu Rajdowego Hoffman rozpoczyna rajd we Wieliczce. Tym razem kibice będą mogli nas zobaczyć w dwóch Saabach 96 V4. W pierwszym wystartuje Arkadiusz Bielecki z Jakubem Kaszubą u boku, zaś w drugim tradycyjnie Paweł Hoffman i Marcin Barłoga.
-
- Hoffman – Kozera
-
- Saab 96
-
- Rozmus – Saab
-
- Saab Hoffman – Kozera
-
- 29 Rajd Rzeszowski – Rozmus – Saab
-
- 29 Rajd Rzeszowski
Szkolenie Automatyczna Skrzynia Biegów S-tronic
Szkolenie obejmuje budowę, zasadę działania, oraz diagnostykę i naprawę automatycznych skrzyni biegów S-tronic montowanych głównie w grupie samochodów Audi i okazyjnie Porsche,
Automatyczna skrzynia biegów mieści się głównie w czteronapędowych samochodach Audi. Jest ustawiona w układzie wzdłużnym. Podzielona jest na dwie części, komorę skrzyni i komorę sprzęgła. S-tronic jest skrzynią dwusprzęgłową i posiada wytrzymałość do przenoszenia większych obciążeń. Szkolenie Automatyczna Skrzynia Biegów S-tronicPodczas szkolenia będzie możliwość doskonalenia się z diagnostyki takiej skrzyni, oraz naprawy. Część teoretyczna będzie ograniczona do minimum, a większość wiedzy będzie przekazana, podczas przeprowadzenia części praktycznej.
Szkolenie Automatyczna Skrzynia Biegów S-tronic będzie oparte na:
- Teorii i diagnostyce skrzyni S-tronic
- Demontażu, weryfikacji, oraz montażu skrzyni
Podczas kursu wykorzystany zostanie model automatycznej skrzyni typu S-tronic. Szkolenie przeprowadzi doświadczony szkoleniowiec Mariusz Zapała, który posiada ponad 25 lat doświadczenia w naprawach automatycznych skrzyń biegów, a od 18 lat prowadzi swoją działalność w tej branży. Dodatkowo związany jest z projektem automatycznych skrzyń biegów – Motul Evo, jako techniczny koordynator projektu.
Regeneracja, testowanie wtryskiwaczy benzynowych, elektromagnetycznych, DC8C45R2
W benzynowych systemach wtrysku paliwa znajdują się wtryskiwacze mechaniczne, lub elektromagnetyczne, a najnowszych systemach piezoelektryczne.
W naszej firmie sprawdzamy wtryskiwacze elektromagnetyczne i mechaniczne, wykonując pomiary ilościowe, czasu pracy, reakcji, oraz badania szczelności.
Posiadamy w ofercie wtryskiwacze nowe, a także mamy możliwość zregenerowania wtryskiwaczy do układów MFI – wtrysku mechanicznego, Spica, Kugel Fischer.
Testujemy także wtryskiwacze systemów wtrysku ciągłego:
- K-jetronic,
- KE-jetronic
Wtryskiwacze do starszych rozwiązań z cewką elektromagnetyczną:
- D-jetronic (BMW, Mercedes R107, Peugeot)
- L-jetronic
- LE-jetronic
- LH-jetrtonic
- Digifant
Pompy wtryskowe Tatra 815, Tatra T-158 8P6R44, Tatra 163 Motorpal Bosch
Pompy wtryskowe w silnikach Tatra są głównie produkowane przez firmę Motorpal. Bardzo rzadko można spotkać pompy wyprodukowane przez firmę Bosch. W modelach najnowszych są zastosowane silniki np. Paccar MX-13 z układem Common Rail.
Zastosowane pompy są typu PV-A z regulatorem RV i posiadają zazwyczaj 8, 10 lub 12 sekcji tłoczących. Na cały zespół, oprócz regulatora i pompy, składają się jeszcze; przyśpieszacz kąta wtrysku, pompka zasilająca i urządzenie rozruchowe mocowane w przedniej części listwy pompy wtryskowej.
Budowa pomp Motorpal wielkości A jest bardzo solidna, a nawet kilkudziesięcioletnie korpusy są bezawaryjne.
Usterki powstające w zespole kompletnej pompy wtryskowej to:
- Zużycie eksploatacyjne sekcji tłoczących i zaworków odcinających – krawędzi sterującej
- Zużycie eksploatacyjne sekcji, lub wskutek niewłaściwego smarowania części prowadzącej
- Uszkodzone łożyska wałka głównego
- Uszkodzony wałek główny i popychacze sekcji tłoczących
- Niewłaściwa praca pompki zasilającej
- Uszkodzony przyspieszać kata wtrysku
- Luzy na ciężarkach regulatora i niewłaściwa praca regulatora
- Luzy i wycieki oleju z dźwigni przyśpieszenia
Pompa wtryskowa Mercedes, na podstawie modelu W115, W123 – 200D, 220D, 240D
Marka mercedes w dziale pojazdów osobowych, była najdłużej powiązana z pompami wtryskowymi w układzie rzędowym. W skrócie; pompa była napędzana wałkiem krzywkowym, a każdy cylinder silnika posiadał niezależną sekcję tłoczącą. Do pompy wtryskowej był zamocowany regulator obrotów i najczęściej pompka zasilająca.
Właśnie wspomniany układ rzędowy gwarantował w mercedesach dużą niezawodność. W mercedesie W115, 200D znajdowała się taka pompa z regulatorem pneumatycznym. Podobna pompa znajdowała się w niektórych modelach W123, także z silnikami 220D i 240D, oraz w modelach transportowych 207D, 307, 407D.
Najczęstsze usterki pompy:
- Uszkodzona membrana regulatora pneumatycznego
- Brak szczelności regulatora w wyniku uszkodzenia wałka / tulejek i o-ringów dźwigni gazu
- Zużyte sekcje tłoczące – czasem zatarte
- Zużyte zaworki sekcji tłoczącej, krawędzi odcinającej
- Uszkodzone łożyska wałka krzywkowego – przeważnie wskutek braku prawidłowej obsługi, brak oleju, lub uszkodzonej pompki zasilającej (patrz poniżej)
- Brak szczelności popychacza tłoczka pompki zasilającej i przepuszczanie oleju napędowego do komory korpusu głównego, gdzie znajduje się olej smarujący układu napędu pompy i łożysk.
Systemy Common Rail – szkolenie z diagnostyki układów wtrysku – układy z pompami CP1, CP3, CP4
Szkolenie z diagnostyki systemów wtryskowych diesla z układem Bosch i zastosowanymi pompami ciśnienia typu CP1, CP1H, CP3, oraz bardzo popularnymi w nowych modelach CP4.
Kurs będzie trwać 8 godzin i jest wskazany dla mechaników samochodowych, którzy chcą nabyć wiedzę na temat weryfikacji, diagnostyki i naprawy w.w. układów. Całość to kompedium wiedzy, gdzie 90% działań zostanie wykonywane na pojazdach.
Podczas szkolenia skupimy się na usterkowości pomp CR, oraz wtryskiwaczy, a także nad metodyką prawidłowej weryfikacji usterek.
Szkolenie Automatyczne Skrzynie Biegów – typ Powershift (Getrag)
Szkolenie obejmuje budowę, zasadę działania, oraz diagnostykę i naprawę automatycznych skrzyni biegów.
Najbliższe szkolenie 5 lutego 2022 roku
Skrzynia biegów Powershift firmy Getrag najczęściej jest spotykana w modelach marki Ford, Volvo. Jednak szukając ich na rynku możemy odnaleźć ją także w Mitsubishi, oraz w Citroenie.
Podczas kursu omówiona zostanie diagnostyka skrzyni biegów, przy pomocy testerów. Weryfikacja błędów, oraz danych rzeczywistych.
Szkolenie będzie podzielone na krótką część teoretyczną, oraz główną praktyczną; diagnostyczną i weryfikacyjno-naprawczą. W szczególności, szkolenie będzie oparte na:
- Diagnostyce skrzyni Getrag – model skrzyni dwusprzęgłowej (ze sprzęgłami mokrymi) Poweshift
- Demontaż, weryfikacja, oraz montaż skrzyni
Podczas kursu wykorzystany zostanie model automatycznej skrzyni Getrag (Ford Mondeo 2.0TDCI), w której będą ukryte usterki w celu prawidłowej weryfikacji i naprawy przez uczestników.
Kurs przeprowadzi doświadczony szkoleniowiec Mariusz Zapała, który posiada ponad 24 lata doświadczenia w naprawach automatycznych skrzyń biegów, a od 18 lat prowadzi swoją działalność w tej branży. Dodatkowo związany jest z projektem automatycznych skrzyń biegów – Motul Evo, jako techniczny koordynator projektu.
Popijając rajdową kawę
Moskwicz 403 i Wiktoria
Sezon 2021 dla Zespołu Rajdowego Hoffman to wiele działań rajdowych, a także rajdów turystycznych z motoryzacją w tle.
Zaczynamy na samym początku kwietnia na Revival Rally Prague, gdzie planujemy wystartować w dwie załogi w Saabach 96 V4.
Na początku maja będziemy działać przy organizowaniu, już 16-tej imprezy z kolei, o charakterze rajdu i zlotu pojazdów zabytkowych.
Przełom miesięcy maja i czerwca to najdłuższa eskapada roku. Będzie to Rajd Turystyczny Moskwiczem 403. Auto z 1964 roku przejedzie ponad 3600 km, przemierzając część miejsc, w których już było. Jednym z takich miejsc będą chociażby Złote Piaski w Bułgarii. Cała trasa będzie przebiegać przez Słowację, Rumunię, Bułgarię, Turcję, w której przekroczymy granicę Azji. W drodze powrotnej postaramy się pobyć chwilkę w Rumuni, oraz na Ukrainie. Tak jak podczas rajdów samochodowych, użytkujemy auta tylko na olejach Motul, tak też podczas długodystansowej wyprawy będziemy testować wspomniany olej. Oczywiście olej dedykowany do moskwicza 403, który posiada dość archaiczny silnik, oraz czterobiegową skrzynię z zębami prostymi na pierwszych trzech biegach. Czytaj Więcej
Oprogramowanie KTS 520, KTS 550, KTS 530 – ESI Tronic
Uwaga z początkiem roku 2022 oprogramowanie zostało wycofane ze sprzedaży
Oprogramowanie SD – samodiagnoza 2017/3
Oprogramowanie jest w wersji stałej – tzw. dożywotniej. Jest oficjalna licencja.
Może na tym pracować KTS 520, KTS 530, KTS 550
Oprogramowanie w wersji abonamentowej SD do KTS
Jeśli jesteś zainteresowany, zadzwoń:
Ze Śląska na Wyścig Prządki – czyli powrót Saaba na GSMP
W dniach 11/12 września odbywał się rajd na Śląsku, o tej samej nazwie, co wspomniany region.
Tym razem na śląskiej ziemi Zespół Hoffman wystawił trzech zawodników. Paweł Hoffman i Marcin Barłoga wystartowali Saabem 96V4 w cyklu HRSMP, natomiast Łukasz Gwiazda jechał u boku Balbiny Gryczyńskiej w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski.
Kolejny rajd można uznać za sukces załogi Hoffman/Barłoga. Przejechali szybkim tempem całość odcinków, trzymając się blisko nowszych rajdówek, jak Łada VFTS i VW Golf. Błędy zawodników podczas rajdu można wyliczyć na palcach jednej ręki, a samochód spisywał się bezbłędnie. Oczywiście sprawność tej wiekowej rajdówki jest wynikiem ogromnej i bezkompromisowej naprawy auta w Serwis Hoffman.
Zobacz jak testujemy Turbosprężarki
Rajd na Śląsku nie był bardzo długi, jednak został skumulowany jednym dniu. Liczył prawie 500 kilometrów trasy i ponad 100 km odcinków oesowych. Trwał od wczesnych sobotnich godzin, aż do 22 w nocy. Uczestnicy w ciągu dnia mieli 30 minut przerwy serwisowej, ale na mecie mieli uśmiechnięte twarze, oczywiście odbierając puchar za pierwszą pozycję w klasie. W tej chwili Saab jest już po przeglądzie serwisowym i co ważne przygotowywany jest do startu w innym cykli rundy Mistrzostw Polski, tj. w wyścigach górskich na Prządkach. Oczekujcie nas na trasie wyścigów już w najbliższą sobotę i niedzielę 19 i 20 września.
Galeria fotografii z rajdu
Fot. Jakub Rozmus
Od 29. Rajdu Rzeszowskiego minął taki czas, że warto zrobić podsumowanie. Omawiany rajd był pierwszą rajdową rundą Mistrzostw Polski w cyklu RSMP i HRSMP. Była to pierwsza impreza tej rangi po wcześniej odwołanych innych rajdach z przyczyn pandemii.
Nasz zespół wystartował dwoma autami, marki Saab i oba pojazdy ukończyły rywalizację. Warto wspomnieć, że były to dwa najstarsze auta rajdu. Przed sezonem przeszły gruntowny przegląd w firmie Serwis Hoffman. Czarny, Saab miał zregenerowaną skrzynię biegów, silnik, zawieszenie. Zmodernizowano chłodzenie hamulców, dokładając do niego blachy nawiewowe, oraz zastosowano szersze felgi i opony. Czerwonego przystosowano do obecnych wymagań bezpieczeństwa rajdowego i wykonano podstawowy przegląd silnika. Ponadto Serwis Hoffman zremontował w nim zawieszenie i układ hamulcowy, jak i poprawił instalację elektryczną. Wszystkie zabiegi zdały egzamin, a wynikiem tego była obecność Saabów na ceremonii mety, na rzeszowskim rynku. Czytaj Więcej
Darmowa możliwość korzystania z ESI Bosch: SIS / EBR / P – sprawdź szczegóły
W okresie od sierpnia do 31 grudnia 2020 roku, odbiorcy oprogramowania ESI będą mogli sprawdzić przez pół roku możliwości pracy na poszerzonym oprogramowaniu.
Zwiększenie zakresu umowy jest bezpłatne, a dodatkowe opcje są zależne od obecnie używanego oprogramowania.
Dodatkowe darmowe moduły:
EBR – znane błędy. Jest to zbiór danych technologicznych zebranych z rynku wtórnego, opracowanych przez technologów i wprowadzonych do ESI Tronic. Najprostszym językiem pisząc jest tam: tytuł usterki i prowadzenie naprawy punkt za punktem.
Przykłady pracy z EBR:
SIS – System Informacji Serwisowej. Jest to najbardziej popularny moduł, który ma bezpośrednie połączenie i przełożenie diagnostyki testerem KTS (SD – samodiagnoza). Większość zdiagnozowanych błędów jest interpretowana przez opisany moduł. Zawiera on schematy elektryczne, hydrauliczne związane z diagnostyką, systemy wtrysku diesla, benzyny, ABS, ASR i inne układy.
P – schematy elektryczne, komfort. W tym module są wszystkie dostępne w Bosch schematy elektryczne samochodów osobowych i mniejszych transportowych, które uzupełniają schematy z modułu SIS. Moduł posiada dodatkową nazwę Schematy Komfort ponieważ uzupełnienie zawiera rysunki instalacji klimatyzacji, drzwi, zamków, deski rozdzielczej, ogrzewania siedzeń i innych.
Instrukcja: 
Zobacz film, w jaki sposób uaktywnić za darmo dodatkowe moduły, lub zadzwoń
+48 502 430 150 i + 48 570 000 711
Kodowanie wtryskiwaczy Siemens/VDO, dla użytkowników testerów Magneti Marelli CRU*R, DCD, MTBR – zmiany
Wraz z wprowadzeniem aktualizacji oprogramowania AZO typ 2.7.5 (z dnia 30/07/2020), dla użytkowników nie posiadających autoryzacji VDO, zablokowana została możliwość generowania nowych kodów dla wtryskiwaczy Siemens/VDO.
Testowanie wtryskiwaczy Siemens/VDO pozostało bez zmian, z tym, że aktualnie należy korzystać z planów testowych rozpoczynających się od „GEN”, np.: GEN-03L130277B.
Użytkownicy, testerów podczas kodowania wtryskiwaczy Siemens/VDO, mogą wykonać za pośrednictwem aplikacji on-line. Czytaj Więcej
Wyczekiwane przez zawodników i kibiców, rajdy powoli wracają. Pierwszym rajdem z cyklu Mistrzostw Polski i Słowacji będzie 29. Rajd Rzeszowski. Rajdowy Zespół Hoffman wystawił dwa Saaby 96 V4, które będą się zmagać, przypuszczalnie w upalnej sierpniowej pogodzie.
Saabem czarnym wystartuje stała załoga w HRSMP, Paweł Hoffman i Marcin Barłoga. Za to Saabem czerwonym pojedzie Arkadiusz Bielecki i Jakub Kaszuba. Arkadiusz już ścigał się tym autem w GSMP, czyli Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski. Jakub też ma doświadczenie z tą marką, ponieważ zasiadał na prawym fotelu w czarnym Saabie, podczas Rajdu Wisły, czy Rally Legend w ubiegłym roku.
Oba modele występują w tej samej klasyfikacji, oraz homologacji z 1971 roku. Posiadają jednak różnice, głównie w układzie zasilania. Czarny pracuje na pojedynczym gaźniku DFI z podwójną gardzielą, a czerwony na dwóch gaźnikach. Czarny jest bardziej elastyczny względem obrotów silnika, czerwony moc osiąga powyżej 3500 obrotów. To oczywiście są niuanse. Najważniejszym jest możliwość startów pojazdami, które posiadają pięćdziesiątkę i wciąż są sprawne, jako pojazdy sportowe. Czytaj Więcej
Samsonas Rally 2020 – Zapała o Gwiazda w Rajdowych Mistrzostwa Litwy
Ponad 80 załóg wystartowało w Rally Samsonas 2020. Rajd jest drugą eliminacją Rajdowych Mistrzostw Litwy. Listę rajdową rozpoczyna Rosjanin łotewskiego pochodzenia Nikolay Gryazin, z którym na prawym jedzie Konstantin Aleksandrov. Z polskich załóg zobaczymy: Adriana Chwietczuka, Roberta Kocika, Krzysztofa Bubika, Krzysztofa Polaka, Gracjana Predko i oczywiście naszą załogę: Mariusza Zapałę i Łukasza Gwiazdę na prawym, z numerem startowym 19.
Trzymamy kciuki. Czytaj Więcej
Urządzenia Diagnostyczne KTS z nowymi komputerami DCU220 – V110 G5
KTS 980 i KTS 960 z Nowym Komputerem. Urządzenia KTS 980 i KTS 960 zostały zmodernizowane i przyspieszone. Zestawy przede wszystkim składają się z KTS-a 590 i KTS-a 560, lecz komputer DCU 220 dostał nowy wkład V110 G5. Poprzednikiem jednak był V110 G3. KTS 980 i KTS 960 z Nowym Komputerem pomogą Ci jeszcze szybciej mierzyć sygnały ze wszystkich zamontowanych w pojeździe czujników i mechanizmów oraz dodatkowo pracować bardziej efektywnie i wydajnie. Czytaj Więcej
Podkarpacki Rajd Pojazdów Zabytkowych w Niechobrzu i Boguchwale
Tuż na granicy Karpat, leży wioska Niechobrz. Jest to stara średniowieczna miejscowość, o której wiadomo, że istniała już w 1373 roku. W górnej części wioski są pokłady wapienne i tam znaleziono ślady prehistorycznego życia człowieka, w tym pradawne kurhany.
Przez te tereny przejedzie Podkarpacki Rajd Pojazdów Zabytkowych. Uczestnicy imprezy będą mieli możliwość zobaczyć przepiękne widoki na miasto Rzeszów, a mieszkańcy Niechobrza, Boguchwały i okolicznych wiosek nacieszą oczy nietuzinkowymi autami.
Główne punkty w Gminie Boguchwała będą mieć miejsce we wspomnianych miejscowościach 25 lipca 2020 roku.
- 9:30 – 10:40 Boguchwała – Rynek (parking) – prób specjalna
- 10:00 – 11:30 Niechobrz (parking przy kościele) – próba techniczna
- 10:50 – Niechobrz (górny parking kościoła) – Poświęcenie pojazdów i start do następnego odcinka
Uczestnicy, oraz zwiedzający będą mogli skosztować słodkości i wypić smakowitą kawę serwowaną w Niechobrzu, przez Kawiarnię Magnificat. Smakując gorycz czarnej kawy, oglądanie klasycznych aut będzie dopełnieniem tej wielkiej przyjemności.
-
- Skoda 100
-
- Konkurs Elegancji Rajd Pojazdów zabytkowych (5)
-
- Porsche, Mercedes W115 Coupe
Wśród czterdziestu kilku klasyków zobaczymy:
Testy Straszydle – Hoffman, Barłoga oraz bracia Kotarba, Bonder i Gerber
24 dnia czerwca w środę, załoga Hoffman / Barłoga pierwszy raz testowała przed sezonem 2020. Jak większość z nas wie, sezon rajdowy rozpoczął się półrocznym opóźnieniem. Zawodnicy jeździli na terenie Straszydla w gminie Lubenia, gdzie zawsze jest rozgrywany Rajd Rzeszowski.
Regeneracja zabytkowych pomp wtryskowych
Regeneracja benzynowych pomp wtryskowych do zabytkowych Mercedesów
Na trasach można było spotkać braci Kotarba, oraz Grzegorza Bondera pilotowanego przez Jakuba Gerbera. Nie zabrakło też Grzegorza Grzyba, który dzielił się swoim doświadczeniem. Czytaj Więcej
Warsztaty zajęciowe dla nauczycieli ZST Łańcut
W czerwcu mieliśmy przyjemność wykonać warsztaty zajęciowe dla nauczycieli technicznych Zespołu Szkół Technicznych w Łańcucie.
Zobacz – specjalna oferta urządzeń i oprogramowania dla szkół
Niektóre z tematów to:
Jeżdżąc W113 – czyli Mercedes SL Pagoda
Mercedes SL W113 Pagoda. Przydomek ten przylgnął do auta ponieważ hardtop – twardy dach tego kabrioleta ma pewną wklęsłość przypominającą dachy buddyjskich świątyń, o tej nazwie.
Najczęściej właściciele tych aut jeżdżą z dachami miękkimi. Dlatego stosunkowo łatwo się je otwiera i można się cieszyć z przyjemności wiatru we włosach.
Gdybyśmy oglądali sylwetkę tego auta, to przede wszystkim chyba najlepiej oceniłbym opcję z hardtopem, potem w wersji otwartej, a na końcu z zamkniętym dachem miękkim.
Najstarszą wersją W113 jest Mercedes 230 SL produkowany w latach 1963-67. Najrzadszy jest model 250 SL produkowany w 1966 do 1968 roku. Ostatnia wersja to Mercedes 280 SL z lat 1967 do 1971.
Mercedes W 113 – informacje i modelach:
- 230 SL silnik M 127.II, numer podwozia (VIN) W113.042 / lata produkcji 1963 – 1967
- 250 SL, silnik M 129.II, numer podwozia (VIN) W113.043 / lata produkcji 1966 – 1968
- 280 SL, silnik M 130, numer podwozia (VIN) W113.044 / lata produkcji 1967 – 1971
W Polsce chyba większość aut jest sprowadzonych z USA, dlatego za tym idzie duża ilość automatycznych skrzyń biegów. Czytaj Więcej
Szkolenia techniczne – Automatyczne Skrzynie Biegów
W dniach 6-7 czerwca 2020r., odbyło się Szkolenia techniczne – Automatyczne Skrzynie Biegów. Program obejmował teorię zagadnienia, diagnostykę systemu w najnowszym Volkswagenie Golfie, ze skrzynią biegów typu DSG, dodatkowo naprawę skrzyni biegów Aisin. Warsztaty przeprowadziło dwóch szkoleniowców, Sławomir Borek (teoria i diagnostyka) i Mariusz Zapała (naprawa skrzyni biegów). Program trwał dwa dni. W pierwszym dniu przede wszystkim była teoria, oraz diagnostyka, natomiast w drugim dniu uczestnicy pracowali przy rozbiórce, weryfikacji i montażu skrzyni biegów. Przede wszystkim szkolenie było przeznaczone dla mechaników, którzy są na początku specjalizacji w naprawach automatycznych skrzyń, oraz dla mechaników ogólnych. Podsumowując kurs pozostanie z nami i będzie wznawiany jeśli utworzy się odpowiednia grupa uczestników.
Organizator: Firma Hoffman i Zapała Automatic
W przyszłości są planowane szkolenia dedykowane konkretnym modelom skrzyń biegów.
Austin Mini, Morris Mini , czy może Innocenti Mini Cooper – testujemy auto
Austin Mini, Morris Mini , czy może Innocenti Mini Cooper, albo Mini Cooper Leyland Authi. Jest tyle odmian tego modelu auta, że nawet człowiek zorientowany w motoryzacji może się pogubić.
Pomimo powyższej trudności zdecydowałem się podzielić testami tego auta, które samodzielnie wykonałem.
Większość sympatyków dawnej motoryzacji poszukuje różnych pojazdów na swoją kieszeń. Opisywany Mini jest stosunkowo tanim autem do zakupu, jednak wszystko zależy od jego stanu zachowania. Remonty zawsze są drogim i nieprzewidywalnym do końca wydatkiem. Ja jestem zwolennikiem pojazdów w przyzwoitym stanie blacharki – chyba że dany model jest rzadką wersją.
Teraz trochę o testowanym aucie.
Tester diagnostyczny Div.o firmy Magneti Marelli
Div.o tester samochodowy Magneti Marelli jest najnowszą generacją testerów diagnostycznych znanego i cenionego producenta Magneti Marelli.
Więcej informacji i zamówienia pod numerem tel:
+48 502 430 150 lub + 48 570 000 711
Email serwis(@)hoffman.auto.pl
Mikroprocesory ARM Cortex A7 wspierają połączenia sieciowe dlatego umożliwiają natychmiastowy dostęp do jednostek sterujących systemu pojazdu. Dzięki swojej uniwersalności, urządzenie jest w stanie zarządzać wieloma poziomami komunikacji przy jednoczesnym wyświetlaniu parametrów, stanu, aktywacji, kodowania i telemetrii. Div.o jest ponadto kompatybilny ze zintegrowanym oprogramowaniem zarządzającym STAR, które będzie używane przez warsztaty przyszłości. Czytaj Więcej