Демонтований інжектор ми піддаємо детальній візуальній перевірці, а потім проводимо очистку даного підвузла від нагару двигунів, затверділої сажі і забруднень різного походження. Спочатку ми продовжуємо очистку традиційними методами. До елементів корпусу застосовуємо м’яку дротяну щітку, а потім очищаємо у вступній (початковій) мийці з відповідним очисним засобом, або напр. нафтою. Під час цих дій отвори надходження та випуску палива захищені спеціальними корками. Це повинно запобігти проникненню потенційних забруднень всередину інжектора CR.
Читати про нові турбокомпресори: Twin-Turbo, Biturbo
Черговим кроком є очищення інжектора, а зокрема, нижньої його частини (розпилювача) в ультразвукових мийках. Як правило, застосовуються три мийки, де лише після третьої з них інжектор можна встановити на пробірну позицію з метою його перевірки. Спочатку монтуємо інжектор на простіший пристрій з метою очищення і усунення решток палива зсередини.
Перевірка інжектора CR є повністю автоматичною і здійснюється за допомогою відповідної програми, обраної оператором пристрою (це пристрій EPS 205 або EPS 708 фірми Bosch). На позицію EPS 708 можна одночасно встановити до шести інжекторів, а програмне забезпечення, відповідно, тестує кожен з них. Під час тесту система перевіряє численні елементи роботи, але передусім дози попередньої інжекції (VE), проміжної інжекції (EM), номінальної дози (VL), а також щільності розпилювача (кінцівки інжектора), а також інжекції ведучого вентиля.
Якщо інжектор після перевірки визнано пошкодженим, він підлягає розбиранню і перевірці окремих складових частин.
Після встановлення пошкоджень ми замінюємо відпрацьовані елементи на нові, беручи відповідні мірки і встановлюючи на пробірний стіл, щоб виконати тести. В інжекторі найчастіше замінюється ведучий вентиль (гідравлічний), розпилювач, ущільнюючий комплект, гайка, інколи ведуча індуктивна котушка та запірна куля, яка закриває вентиль.
Чи варто регенерувати турбокомпресор?
Головна мірка, яку ми здійснюємо це так званий «стрибок кульки», тобто виникнення електромагніту, що впливає на відкриття гідравлічного вентиля, який ініціює відкриття розпилювача і уможливлює потрапляння палива до відсіку двигуна. Цей стрибок можна регулювати за допомогою відповідних регулюючих підкладок, виготовлених з точністю до кількатисячних міліметра. Крім цього, є і наступні підкладки, що впливають на інші параметри, головна доза, проміжна доза, доза холостого ходу, доза вступної (початкової) інжекції. Ці всі мірки ми здійснюємо на високоспеціалізованих вимірювальних пристроях, які у розмовній мові називаються «III ФАЗОЮ ремонту інжекторів». Під час цих мірок ми працюємо в спеціальному приміщенні, яке називається Clean Room. Це приміщення відповідно вентилюється, утримується при високому стандарті чистоти, а заходити до нього можуть лише окремі працівники. Це все потрібно для збереження високої точності і якості мірки.
Всі елементи інжектора ми скручуємо з відповідною силою, а зокрема, це стосується гайки розпилювача, болта, який кріпить ведучий вентиль та гайку, що кріпить індуктивну котушку.
Ми користуємося для цього спеціалізованим динамометричним ключем з гіроскопічною міркою, який управляється за допомогою програмного забезпечення. Цей ключ, у схожий спосіб, вживається як традиційний динамометричний ключ, однак передусім потрібно ввести до нього фабричні дані інжектора, після цього ми застосовуємо відповідну покрокову процедуру. Докручуючи елементи інжектора CR ми контролюємо силу докручування за допомогою екрану пристрою, а також індикаторів, які засвічуються по черзі. Жовті індикатори означають, що потрібно надалі докручувати, блакитний є підтвердженням доброго докручування, а зелений – ідеального. Вище знаходиться червоний індикатор – означає неправильне докручування – зазвичай занадто міцне. Під час докручування слід, також дотримуватися параметру швидкості докручування, занадто повільне або занадто швидке докручування відображається як неправильне, у такому випадку процедуру слід повторити. Наступна мірка, виконана пристроєм – це кут докручування. Ці три параметри забезпечують повну процедуру і впевненість у якості.
У нас в наявності є також інжектори Denso, після фабричної регенерації:
Toyota HIACE /HILUX/ LAND CRUISER: 095000-7780R , 23670-39316, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30280, 23670-0L050, 23670-0L020
Toyota AVENSIS, AURIS, COROLLA: 095000-7670, 23670-0R190, 23670-09280, 23670-0R140, 23670-09240, 23670-0R030, 23670-09180, 23670-09260, 23670-09200, 23670-09130, 23670-0R160, 23670-0R110, 23670-0R060, 23670-0R010, 23670-0G040, 23670-0G030, 23670-0G020, 23670-0G010 23670-09250, 23670-09220, 23670-09030
Toyota LAND CRUISER: 095000-7730R, 23670-30320, 23670-30210, 23670-30180, 23670-30080
23670-39295, 23670-39155, 23670-39135
Toyota AVENSIS, AURIS: 23670-09270, 23670-09230, 23670-09190, 23670-0R180, 23670-0R130, 23670-0R050, 095000-7690
Toyota RAV 4, COROLLA VERSO: 095000-7640R, 23670-09290, 23670-09210, 23670-09140, 23670-0R170, 23670-0R120, 23670-0R070, 23670-0R020
Toyota Hiace: 23670-30150, 23670-30250, 23670-30310, 23670-39145, 23670-39245, 23670-39285, 095000-7800R
Ford TRANSIT, Fiat DUCATO, Citroen JUMPER, Peugeot BOXER ДВИГУНИ 2,2: 095000-5800R, 6C1Q-9K546-AC
Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6: 095000-5780R, RF7J13H50
Mitsubishi L 200, PAJERO SPORT: 095000-5600, 1465A041
Subaru IMPREZA/FORESTER/LEGANCY: 095000-7890R, 16613AA020, 295050-0250R, 16613AA030
Інжектори Delphi:
Mercedes Sprinter: 28271551, A6510702887, 7135-580, 7135-597
Bosch – Zexel
9432610329, NP-DSLA149PN901 ISUZU, OPEL